宝沃对上汽而言到底有多少价值?

2020-07-20 15:52 admin


  当上汽决定接盘神州系的时候,宝沃汽车又一次成功引起了国人的注意,因为在2019年,神州租车花费39.73亿正式收购宝沃67%股份,成为拥有宝沃绝对控制权的大股东,如今神州租车被上汽接盘后,宝沃也将更名上汽宝沃。

  上汽此次接盘神州系,似乎与宝沃并没多大关联。上汽集团在公告中指出,收购神州租车的主要目的是为了加快集团推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型发展,积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措。

  于上汽而言,此时得到宝沃汽车,就好像外卖商家总会附赠一些杂牌饮料给客人一样,试之无味,弃之可惜。

  宝沃虽说是一家历史悠久的德国车企,但在2016年中国发售首款量产车时,早已没有当年的“贵族气质”,宝沃好比是卖草鞋的刘皇叔,是有点高贵的血缘关系,但整个人看上去却更像是市井罢了。

  将宝沃带到中国的福田汽车,它们希望让宝沃凭着那早成过眼云烟的百年历史,硬是在群雄割据的中国车市得到消费者认可,所采取的方式,就像是野路子,最终无所成效。

  还记得在网上,曾有一家宝沃经销商的海报引起网友疯狂转发:海报中的宝沃与BBA并列在一起,经销商试图想让消费者明白,宝沃与BBA一样,都有纯正的德系血统。

  但是明眼人都知道,如果真有德系血统的话,又何必通过逆向研发大众途观,才能在中国市场推出第一款车型宝沃BX7呢?逆向研发就是不具备独立研发能力的汽车公司,直接应用技术手段抄袭市场上的成熟产品,从而缩短研发周期节约研发费用。

  2016年10月上市初,宝沃BX7月销量一度突破5000辆大关,但从2017年3月开始,或许是受“逆向研发途观”负面舆情影响,也是质量问题直接导致了月销量开始走下坡路,并且再也没有令人振奋的消息。

  到了2019年,宝沃眼看鼓吹德系血统无法奏效,干脆直接用一句魔性、洗脑的 “宝沃好贵体”引起全网热议。

  广告发布一个月后,宝沃全系车型销量几乎腰斩,从2019年12月的3973辆跌倒了2020年1月的2105辆,可见这样的魔性营销,几乎没有为品牌带来任何销量增长。

  自进入中国市场以来,宝沃汽车在品牌营销上耗费了不少心思,但是就销量层面来说,却并没有让人看到成效。而纳入上汽麾下,与上汽的“亲儿子”荣威和名爵相比,宝沃在上汽家族的地位更像是一名“养子”。背靠上汽这棵大树的宝沃,能否以“养子”的身份,为上汽家族贡献更多销量呢?时间会给我们答案。